|
|
Страничка истории |
|
| История Казанского трамвая
|
 | Казанский трамвай - один из старейших в России, его пустили в 1898 году вслед за киевским и нижегородским. Первыми его хозяевами были владельцы Бельгийского Акционерного Общества. А предшественницей трамвая в Казани стала конка: вагончик, двигавшийся по рельсам с помощью двух лошадок. Некоторые вагончики были с империалом - местами на крыше для простолюдинов. Известно, что слово "трамвай" - английского происхождения.
|
В начале прошлого века британский предприниматель Трам соорудил узкоколейную рельсовую дорогу к складам зерна и мельнице, которую и стали называть "дорогой Трама", то есть трамваем (по-английски путь - wау). В России это слово вошло в обиход только после перехода с конной тяги на электрическую. Но не все молодые казанцы, возможно, знают, что в городе от конки еще долго оставалось название старой остановки - "Петрушкин разъезд".
Одна из самых протяженных линий конки проходила от центра города до волжской пристани дальнее устье, которая располагалась на месте впадения Казанки в Волгу, по сегодняшним приметам - примерно в трех километрах от вертолетного завода. Там лошадям приходилось преодолевать довольно трудный подъем и кривую небольшого радиуса. В период навигации вагончики были переполнены пассажирами, двум лошадкам подниматься оказывалось не по силам. Поэтому здесь всегда держали наготове пристяжную лошадь, которую впрягали под горой, а наверху выпрягали. Народ прозвал запасного конягу Петрушкой. И остановка стала называться "Петрушкиным разъездом".
Весной в годы большого разлива дебаркадеры с "Дальнего устья" временно переводили на "Ближнее устье". Сейчас трудно представить большие пассажирские пароходы, стоящие почти на самой территории вертолетного завода: в 1957 году в связи с созданием Куйбышевского водохранилища Волга подошла к стенам Кремля и "Дальнее устье" оказалось под водой...
В начале 30-х годов в Казани было всего четыре трамвайных маршрута. Первый, самый протяженный, проходил от Суконной слободы по улицам Свердлова и Баумана и далее через старую Адмиралтейскую дамбу до "Дальнего устья".
Только в середине 30-х годов трамвайную двухпутку перевели с Баумана на Булачные улицы. Второй маршрут шел от Кремля по улицам Ленина (теперешней Кремлевской), Университетской, Профсоюзной, Бутлерова - до Вторых Горок, улицы Белкова. Третий - от Арского поля до комбината имени Вахитова по улицам Карла Маркса, Куйбышева, Татарстан и Тукаевской. И, наконец, четвертый маршрут пролегал от железнодорожного вокзала до улицы Касаткина - по улице Кирова, через "Кольцо", по Куйбышева, которая теперь стала частью улицы Пушкина, через площадь Свободы.
Три маршрута шли через площадь Куйбышева, теперь тоже называющуюся иначе - площадью Тукая. Но все издавна говорили: "Кольцо". Откуда такое название? Примерно до 1940 года в центре этой площади располагался небольшой скверик с чахлым запыленным кустарником, двумя павильонами для пассажиров и памятником Николаю Бауману в центре. Трамваи огибали скверик, рельсы образовывали кольцо. В связи с ростом движения это кольцо ликвидировали, название же осталось до сих пор. А памятник перенесли в садик у ветеринарного института, в котором в конце прошлого века учился Бауман.
Единственной базой для трамвайного движения города являлся трампарк на Арском поле, на улице Николая Ершова, оставшийся еще от конки. Был еще небольшой парк в Адмиралтейской слободе - длинный сарай, служивший для стоянки грузовых и списанных вагонов, который громко назывался парком имени Петрова.
Вагоны, курсировавшие по нашему городу, были в основном дореволюционного бельгийского производства, причем основательно изношенные. Частенько, выйдя утром в рейс, вагон из-за поломки возвращался в депо "на буксире".
Вагоновожатыми поначалу работали только мужчины. Но в тридцатые годы и несколько женщин пожелали стать вожатыми. Первая, немногочисленная группа женщин- вожатых успешно справилась с новыми обязанностями, опровергнув бытовавшее в то время мнение, что работа эта, мол, не женская.
|
| |
|
